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20251110

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000εïз万人ฅ ฅ次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图ʚ ɞ的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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北京、上海、广州是3大全方位门户复合ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ型.˗ˏˋ♡ˎˊ˗功能的国际航空枢纽，成งง คค都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

兰州和.˗ˏˋ♡ˎˊ˗乌鲁木齐之前都只有一,。,。,。''''''条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场°꒰'ꀾ'꒱°航站楼ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航°꒰'ꀾ'꒱°站楼之和。

体量不及西安的兰州，也拿出.˗ˏˋ♡ˎˊ˗大手笔。T3航站楼面积40万平方ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最งง คค大的工程。

乌鲁木齐不缺国际和地区航ᕱ ᕱ线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客ʕ·͡ˑ·ཻʔ运航线26条，ฅ ฅ与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其,。,。,。实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A3งง คค21XLR这样的远程窄体机•ᴗ•，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。